| 南京地鐵工程勘察中聲波測(cè)試與分析.1019 .
紀(jì)沉積巖，鼓樓站—珠江路站是上白堊統(tǒng)浦口組
(K2p)的礫巖，珠江路站以南是下白堊統(tǒng)葛村組(K1g)
的泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖。鼓樓站—許府巷站是
紫紅色安山巖及相應(yīng)凝灰?guī)r、火山角礫巖，屬于上
侏羅統(tǒng)龍王山組(J3l)；玄武門站—南京站為灰黑色
和灰綠色的閃長(zhǎng)巖；小紅山主要出露灰黃、灰白色
閃長(zhǎng)玢巖，風(fēng)化嚴(yán)重；東井亭站—邁皋橋站為下侏
羅統(tǒng)象山群(J1-2x)的灰白色砂巖、石英砂巖，含長(zhǎng)石
偏多，夾有硅質(zhì)頁(yè)巖。地鐵沿線所遇主要斷裂為位
于南京站—東井亭站的小紅山斷裂和位于鼓樓站區(qū)
的鼓樓崗斷裂(圖1)。
聲波測(cè)試是通過(guò)聲波在巖體中傳播所反映的巖
體運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)特征來(lái)獲得巖體性質(zhì)的信息。巖
體波速是其運(yùn)動(dòng)學(xué)的最主要參數(shù)，常作為衡量巖體
質(zhì)量好壞、劃分巖體風(fēng)化帶、了解巖體動(dòng)彈性參數(shù)的
主要指標(biāo)與基本參量，能直觀地反映地質(zhì)因素和巖體
特征[2～4]。波速測(cè)量已被認(rèn)為是一種評(píng)價(jià)巖體質(zhì)量
的可行方法，并提出了巖體的波速分級(jí)方法[2，5]。
南京地鐵工程勘察中聲波測(cè)試工作主要采用一
發(fā)雙收的聲波測(cè)井方法，測(cè)井20 余口，另取巖芯
150 余塊，在室內(nèi)進(jìn)行了巖芯波速、密度以及單軸
抗壓強(qiáng)度測(cè)量，試圖對(duì)巖體進(jìn)行多參數(shù)評(píng)價(jià)。
井儀副本.jpg)
數(shù)字超聲波測(cè)井儀
HS-SBJ2C
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